Primeras impresiones: más sólido de lo que aparenta

A simple vista, el i9Ultra tiene un diseño bastante discreto y moderno. No intenta parecer un patinete deportivo ni tampoco uno de gama premium. Sin embargo, cuando lo sacas de la caja y te subes por primera vez, transmite una sensación de robustez bastante convincente. La plataforma es amplia, el manillar se siente firme y el sistema de plegado inspira confianza. Son pequeños detalles que se agradecen cuando utilizas el patinete a diario y tienes que subirlo a casa, guardarlo en la oficina o meterlo en el maletero del coche.

Motor de 500 W: suficiente para el día a día

El i9Ultra equipa un motor de 500 W y, para un uso urbano, creo que es una potencia muy bien elegida. No tiene la aceleración explosiva de algunos modelos más potentes, pero responde con agilidad en los semáforos y permite incorporarse al tráfico urbano con seguridad. Lo que más me ha gustado es su comportamiento en las pendientes moderadas. Vivo en una zona con algunas cuestas y el patinete las supera sin sentirse forzado. Evidentemente, si el desnivel es muy pronunciado y el conductor pesa bastante, se nota cierta pérdida de velocidad, algo completamente normal en esta categoría. La velocidad está limitada a los 25 km/h para cumplir con la normativa española de los VMP homologados por la DGT.

La autonomía: una de sus grandes bazas

La marca anuncia hasta 40 kilómetros de autonomía. Como suele ocurrir con todos los patinetes eléctricos, alcanzar esa cifra depende del peso del conductor, la temperatura exterior, el desnivel y el modo de conducción. En mi caso, realizando trayectos urbanos normales, con algunas cuestas y varias paradas, he obtenido una autonomía suficientemente amplia como para olvidarme de cargarlo todos los días. Para alguien que recorra entre 8 y 25 kilómetros diarios, el i9Ultra puede convertirse perfectamente en un vehículo de uso cotidiano sin generar ansiedad por la batería.

Suspensión: donde realmente marca la diferencia

Hay algo que muchos usuarios no valoran hasta que lo prueban: la suspensión. El i9Ultra incorpora un sistema de amortiguación delantera y trasera diseñado para absorber mejor las irregularidades del terreno. Las calles españolas no siempre están en perfecto estado. Baldosas levantadas, juntas de dilatación, tapas de alcantarilla y pequeños baches forman parte del recorrido diario. Aquí es donde el patinete me ha sorprendido. No convierte las calles en una alfombra, pero sí reduce bastante las vibraciones que normalmente terminan cansando las muñecas y las piernas después de varios kilómetros.

Neumáticos de 10 pulgadas: comodidad y estabilidad

Los neumáticos sólidos de 10 pulgadas ofrecen un buen equilibrio entre estabilidad y mantenimiento. Personalmente, me han transmitido bastante seguridad al pasar por carriles bici, pavimento irregular y zonas adoquinadas. Además, al no depender de cámaras de aire, se reduce la preocupación por los pinchazos, algo que muchos usuarios terminan agradeciendo con el paso del tiempo. La sensación general es de un patinete muy fácil de conducir incluso para personas que nunca han tenido uno.

Homologado por la DGT y preparado para la nueva normativa

Este es probablemente uno de sus puntos más interesantes. El i9Ultra llega homologado por la DGT e incorpora intermitentes de serie. Con la entrada en vigor de las nuevas exigencias para los VMP en España, disponer de un modelo certificado ya no es simplemente un extra, sino una forma de asegurarse de que el patinete seguirá siendo válido para circular en los próximos años. Para quien compra un patinete pensando en utilizarlo durante mucho tiempo, este detalle tiene bastante más importancia de la que parece.

Capacidad de carga y uso real

El i9Ultra admite hasta 120 kg de carga. En la práctica, esto se traduce en un comportamiento estable para la gran mayoría de usuarios adultos. Durante las pruebas no he detectado crujidos, flexiones extrañas ni sensación de fragilidad, algo que sí ocurre en algunos modelos económicos.